Notebook Hijau dari Poitiers – joeblogsf1

Jean le Bon mungkin terdengar seperti bintang rock, tapi sebenarnya tidak. Dia hanyalah seorang raja, dan bukan raja yang sangat baik, meskipun karena alasan yang sekarang hilang dalam waktu dia mendapatkan namanya, yang artinya John the Good.

Raja abad pertengahan membuat Vladimir Putin tampak seperti orang yang baik dan masuk akal. Mereka pada dasarnya adalah preman pembunuh, terus-menerus berjuang untuk mendapatkan tanah sehingga kerajaan mereka bisa lebih besar daripada tetangganya, yang dimiliki oleh beberapa sepupu psikopat. Perang menguntungkan bagi individu jika seseorang menjarah cukup banyak barang. Raja-raja memberi tahu semua orang bahwa mereka memiliki Tuhan di pihak mereka dan jika Anda tidak setuju dengan mereka, mereka akan mengikat Anda dari pohon, jika Anda beruntung. Kami tidak akan membahas terlalu banyak detail tentang apa yang terjadi jika Anda tidak beruntung, cukup untuk mengatakan bahwa itu adalah cara yang mengerikan untuk meninggalkan bumi ini.

Alasan saya menyebutkan Jean le Bon adalah karena saya kebetulan melewati Poitiers beberapa hari yang lalu. Di sanalah pada tahun 1356 Edward the Black Prince (dinamai mungkin setelah pilihan mode gaya Johnny Cash-nya, bukan susunan genetiknya) mengalahkan Jean le Bon dengan cara yang sangat menghancurkan sehingga Jean ditangkap dan ditebus oleh Inggris untuk sebuah tiga juta mahkota yang mencengangkan, yang setara dengan pendapatan kerajaan Inggris selama lima tahun. Itu mungkin kemenangan paling signifikan dari Perang 100 Tahun, meskipun Crecy dan Agincourt tampaknya selalu mendapatkan kejayaan dan Henry V memiliki PR yang lebih baik daripada The Black Prince. Pikiran Anda, sejarah adalah hal yang lucu karena jika Anda bertanya kepada orang Inggris pada umumnya tentang pentingnya Formigny atau Castillon (dua pertempuran yang mereka kalahkan) kemungkinan besar mereka akan menjawab: “Bukankah mereka bermain untuk Chelsea?”

Musim F1 mungkin sudah berakhir tetapi kehidupan normal sekarang harus mengejar ketinggalan sehingga ini adalah waktu untuk mengunjungi kerabat yang telah lama terabaikan dan aktivitas serupa lainnya. Ini melibatkan perjalanan melalui badai hujan dan pelangi ke Aquitaine, melalui Le Mans dan kemudian autoroute A10. Jalan modern ini tidak banyak menawarkan, tetapi RN10 lama, yang sejajar dengan jalan tol adalah Mother Road dari motorsport global, di mana balapan awal bergemuruh hingga tahun 1903 ketika tidak kurang dari 261 mobil berangkat untuk balapan dari Paris ke Madrid. Performa teknik yang lemah dan seringkali meragukan ini beragam. Perkembangan kemudian bergerak sangat cepat sehingga mesin paling canggih mampu mencapai 100 mph, sebuah konsep yang sulit dipahami oleh penonton. Jalan berdebu membuat penglihatan hampir tidak mungkin bagi pengemudi dan kerumunan besar sebagian besar tidak terkendali.

Itu adalah resep untuk bencana.

Bahkan saat ini, jumlah pasti kecelakaan dan korban jiwa tidak diketahui secara pasti. Ada lebih dari selusin kecelakaan yang melibatkan korban jiwa, seringkali berlipat ganda, baik bagi kru balap maupun penonton dan total 40 orang tewas bukanlah perkiraan yang tidak masuk akal. Salah satunya adalah Marcel Renault, yang keluar dari jalan utama tepat di selatan Poitiers, saat melewati lawan dengan kecepatan tinggi, gagal melihat tikungan ke depan. Renault terperosok ke selokan dan terguling, pengemudi mengalami luka di kepala dan leher. Tidak ada petugas medis, tentu saja, jadi para pesaing yang tiba di lokasi melakukan apa yang mereka bisa. Leon Thery menemukan sebuah sepeda dan pergi mencari dokter, sementara Maurice Farman mengatur agar Renault dan montirnya dibawa sejauh 200 meter ke sebuah peternakan di dusun Bourdevay, tak jauh dari jalan utama. Marcel meninggal di sana dua hari kemudian.

Perlombaan dibatalkan pada akhir hari pertama yang mengerikan itu dan balap antar kota mati karenanya. Setelah itu balapan diadakan di sirkuit.

Melewati Le Mans di awal perjalanan mengingatkan saya bahwa kota ini bukan hanya tentang balapan 24 Jam yang terkenal, yang terkenal saat ini. Le Mans juga berfungsi sebagai tempat untuk Grand Prix pertama, yang berlangsung tiga tahun setelah bencana Paris-Madrid, di sirkuit besar yang dibangun di jalan pedesaan segitiga di sebelah timur kota, terbentang dari Champagné ke a jepit rambut dalam perjalanan menuju Le Mans yang mengirim pembalap ke timur ke Saint-Calais, lalu ke utara ke Vibraye dan La Ferté-Bernard, lalu ke barat daya kembali ke Champagné.

Ini dimenangkan oleh Renault, dikemudikan oleh seorang mekanik bernama Ferenc Szisz, atau Szisz Ferenc jika seseorang berasal dari Hongaria asalnya.

Balapan tahun 1906 bukan satu-satunya penghubung Le Mans dengan balapan Grand Prix karena setelah Perang Dunia I trek yang berbeda, di selatan kota digunakan untuk balapan motor besar pertama yang berlangsung setelah perang. Ini akan menjadi dasar dari sirkuit yang digunakan untuk Le Mans 24 Jam dan, yang membuat orang Prancis kecewa, acara tersebut dimenangkan oleh Jimmy Murphy dari Amerika, yang mengendarai Duesenberg putih.

Ketika Anda melihat sejarah tempat dan lokasi geografis Le Mans, mudah dijangkau dari Paris dengan mobil atau kereta api, dengan jalur trem yang berada tepat di tengah sirkuit, orang hanya akan bertanya-tanya mengapa Prancis kesulitan untuk menemukannya. tempat untuk Formula 1 selama bertahun-tahun. Bahkan ada versi singkat dari trek Le Mans, yang dikenal sebagai sirkuit Bugatti, yang melintasi area berpasir yang tertutup pinus di selatan pit, tribun, dan paddock yang mengesankan. Ini menjadi tuan rumah satu Grand Prix, pada tahun 1967, tetapi itu tidak dianggap sebagai sirkuit yang sangat bagus pada saat itu (tidak mengherankan mengingat saingannya Reims dan Rouen) dan hanya sedikit penonton yang muncul. Artinya, Automobile Club de l’Ouest, yang menjalankan lintasan, membelakangi F1 dan terus meremehkan F1 hingga hari ini, tidak diragukan lagi jika balapan diadakan di sana hari ini, itu akan sukses besar. dan akan memberi Le Mans klaim yang lebih valid sebagai ibu kota balap dunia.

Tapi presiden klub cukup sering tidak melihat kayu dari pohon dan Le Mans menghindari Formula 1. Liberty Media tidak terlalu peduli dengan Prancis, meskipun sejarah negara itu sebagai tempat kelahiran motorsport, dan mungkin memandang Le Mans sebagai kota provinsi yang kurang diminati, bukannya menjadi “kota tujuan”. Ini memalukan…

Tidak banyak orang yang tahu bahwa ada kaitan langsung antara Alpine yang saat ini mengibarkan bendera Prancis di Formula 1 dengan masa-masa awal olahraga tersebut. Salah satu mekanik Renault pada masa itu, yang beberapa kali duduk di samping Szisz, adalah seorang rekan bernama Emile Rédélé, yang merupakan sahabat bos perusahaan Louis Renault. Setelah perang, ketika Renault mulai berkembang menjadi perusahaan mobil pasar massal, Louis mengirim Redele ke Dieppe untuk membuka salah satu dealer Renault paling awal. Putra Emile, Jean, tumbuh sebagai penggemar balap yang gila, tetapi Renault menunjukkan sedikit minat pada olahraga tersebut sehingga Jean Redele mulai mengubah 4CV menjadi mesin balap pada akhir 1940-an. Ini cukup sukses dan pada tahun 1951 dia mendirikan Automobiles Alpine dan mulai memproduksi mobil versi jalan raya. Mereka adalah Renault yang seksi dan sukses. Kemudian Redele membawa Alpine ke balapan satu tempat duduk dan menang di Formula 3, Formula 2 dan di Le Mans, selain sukses dalam reli internasional dengan kemenangan di Reli Monte Carlo dan kesuksesan Kejuaraan Reli Dunia.. Alpine bahkan membuat prototipe pertama untuk program turbo F1 Renault pada tahun 1970-an tetapi pada tahun-tahun berikutnya setelah Renault membeli merek itu dibiarkan memudar dan tidak dihidupkan kembali sampai raja penerbangan Malaysia Tony Fernandes memutuskan untuk memperluas ke bisnis mobil dan melakukan kesepakatan dengan Renault untuk menghidupkan kembali merek mobil jalanan dan menyediakan mobil dasar yang sama untuk operasi Caterham-nya. Ketika Fernandes kehabisan uang, Renault ditinggalkan dengan proyek setengah jadi dan memutuskan untuk melanjutkan dan Alpine memulai lagi dan program F1 hari ini adalah bab selanjutnya dalam cerita dan bagian penting dari strategi Renault untuk masa depan.

Kemajuan Renault lambat tetapi bergerak maju dan setelah menyalip McLaren tahun ini di tempat keempat di Kejuaraan Konstruktor sekarang fokus untuk menutup celah ke tiga besar: Mercedes, Red Bull dan Ferrari. Ini adalah tantangan epik tetapi di kerajaan F1 naik dan turun dan orang tidak pernah tahu siapa yang akan melakukannya dengan benar. Mercedes mengalami tahun yang sulit di tahun 2022, sementara Red Bull Racing terbang jauh dengan gelar, sementara Ferrari seharusnya melakukan jauh lebih baik daripada sebelumnya. Ini adalah kisah besar saat ini saat Ferrari memutuskan apa yang harus dilakukan untuk masa depan. Meskipun tidak diragukan lagi bahwa kesalahan dibuat pada tahun 2022, baik oleh tim maupun oleh pembalap, gagasan bahwa perubahan manajemen adalah ide yang baik mungkin bukanlah hal yang paling cerdas untuk dilakukan, karena itu akan berarti periode lain untuk mendapatkan sesuatu. dalam urutan apa pun yang dianggap terbaik oleh petahana baru dan kemudian melihat apakah itu berhasil. Pada saat semua itu selesai, itu akan menjadi pertengahan musim 2023 dan tidak ada jaminan bahwa hasilnya akan lebih baik daripada tahun 2022. Orang baru mungkin juga menginginkan orang-orangnya sendiri di sekitarnya dan itu akan memakan waktu. Jika Anda melihat kembali sejarah Jean Todt mengambil kendali tim pada Juli 1993 tetapi Ferrari tidak memenangkan Kejuaraan Dunia sampai tahun 1999. Siklus kesuksesan F1 hari ini lebih lama dari sebelumnya dan banyak perubahan tidak ide yang bagus, kecuali orang baru itu menyimpulkan bahwa tidak ada pilihan. Mattia Binotto mungkin bukan Toto Wolff, tetapi dia telah mengawasi peningkatan kinerja Ferrari berkat stabilitas dan budaya di mana orang bersedia mengambil risiko dan memunculkan ide-ide baru.

Binotto beruntung (mungkin) selamat dari bencana musim 2020 – musim terburuk tim selama 40 tahun – yang merupakan hasil dari kesepakatan rahasia yang dibuat dengan FIA terkait mesin Ferrari, setelah kontroversi di akhir tahun 2019. Dia mungkin terselamatkan oleh fakta bahwa ada peralihan pemerintahan setelah CEO Louis Camillieri pensiun tak terduga dan penantian panjang sebelum Benedetto Vigna mengambil alih sembilan bulan kemudian. Vigna, yang tidak memiliki latar belakang balap, sekarang sudah 15 bulan menjabat sebagai CEO dan orang hanya bisa berharap bahwa ini bukan keputusannya karena 15 bulan di F1 tidak cukup untuk memahami cara kerjanya. Dan, seperti yang telah dipelajari banyak eksekutif dari waktu ke waktu, ini tidak seperti bisnis lain dan mereka yang berpikir seperti itu, biasanya berakhir dengan telur dadar di kepala mereka. Binotto telah berada di sekitar blok cukup lama untuk menghindari jebakan yang jelas dan beberapa bulan terakhir sangat tidak menyenangkan untuk ditonton karena peluru telah mendarat semakin dekat ke kakinya yang menari.

Rasanya seperti versi modern yang aneh dari auto-da-fé, sebuah proses ritual yang digunakan oleh Inkuisisi berabad-abad yang lalu di mana menyingkirkan bidat menjadi semacam hiburan publik, yang meliputi misa, prosesi, pembacaan kitab suci. hukuman dan akhirnya hukuman, termasuk sanksi tertinggi, yaitu dibakar di tiang pancang.

Mengenai apa yang terjadi setelah tumpukan kayu pemakaman Binotto habis terbakar, kita harus melihatnya. Satu-satunya orang yang tampaknya menginginkan pekerjaan itu adalah orang-orang yang tidak memenuhi syarat untuk melakukannya. Ada beberapa desas-desus yang cukup liar yang menurut saya mungkin mencerminkan perjuangan Ferrari untuk menemukan pengganti yang cocok. Ini adalah piala beracun, dengan peluang kegagalan yang jauh lebih besar daripada kesuksesan, kecuali yang terpilih diberikan kebebasan penuh dan petinggi di Ferrari dijauhkan dari persamaan. Todt melakukannya dengan bersikeras agar dia dibiarkan sendiri dan mampu mengembangkan suasana yang tepat di dalam tim. Saya tidak mengerti mengapa mereka yang pernah ke sana ingin kembali dan mengulangi peran yang mereka miliki 30 tahun lalu. Orang luar tidak mungkin berhasil karena butuh waktu bertahun-tahun bagi pendatang baru untuk memahami politik yang terjadi di sana. Mungkin kesempatan terbaik adalah memiliki seseorang dengan pengaruh industri tertentu, yang akan menerima kritik dan membiarkan tim melanjutkan apa yang sedang dilakukannya. Jelas memang perlu ada beberapa perubahan karena kesalahan yang dilakukan sering terulang… yang tidak pernah menjadi pertanda baik.

Untuk sementara, tim F1 lainnya akan terus berakselerasi, berlomba satu sama lain dan diam-diam menertawakan kemalangan Ferrari… Tetap saja, kegagalan besar bisa menjadi sumber motivasi yang baik. Pada akhirnya, kepergian Binotto hanya bisa dilihat sebagai hasil dari pemikiran manajemen puncak yang paling mereka kenal. Binotto tidak akan pergi jika dia merasa terlindungi dari atas. Jelas dia tidak melakukannya.

Agar sukses di Formula 1, sebuah tim harus merasa bahwa ia adalah sebuah tim. Pada akhirnya tidak relevan apakah Binotto dipecat atau mengundurkan diri karena penyebabnya sama.

Babak selanjutnya dari sejarah Ferrari tidak hanya akan menilai siapa pun yang meminum piala yang ditawarkan, tetapi juga orang yang menawarkannya.